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EL  BIG DATA EN CAMPAÑA ELECTORAL

Para conocer más sobre este novedoso tema tecnológico realizamos una entrevista con el experto David Asencio Fiestas , CEO /Fundador de Social960 Agencia de Medios Digitales Especializada en Social Media , Marketing Online, Marketing Digital y CEO/ fundador de Strategies360 y creador de Politics Analytics Herramienta que ayuda a candidatos durante una elección.

Ha intrigado a los científicos durante mucho tiempo por su durabilidad y resistencia, pero ahora el secreto de las construcciones realizadas en la época del Imperio Romano parece haber sido finalmente revelado.

Un grupo de investigadores afirma haber descubierto la química detrás del concreto usado por los romanos, que ha permitido que sus construcciones perduren por milenios.

En los antiguos diques marinos usaban un tipo de concreto elaborado con cal y cenizas volcánicas que adherían a las rocas.

Ahora, los científicos han descubierto que hay elementos en el material volcánico que, al reaccionar al contacto con el agua salada, fortalecen la construcción.

Puerto romano
Los científicos examinaron muestras de este antiguo puerto romano con un sistema muy poderoso de rayos X.

Los expertos creen que este hallazgo podría llevar al uso de materiales de construcción más benignos para el medioambiente.

A diferencia de la mezcla moderna de concreto que se erosiona con el tiempo, la mezcla usada por los romanos parece fortalecerse con su exposición a los elementos, particularmente al agua marina.

En pruebas anteriores con muestra tomadas de antiguos rompeolas y puertos romanos, los investigadores descubrieron que el concreto que usaban contenía un mineral raro llamado aluminio tobermorita.

Cristales

Los expertos creen que esta sustancia fortalecedora se cristalizaba en la cal cuando la mezcla romana generaba calor al ser expuesta al agua de mar.

Los investigadores han realizado una revisión más detallada de las muestras tomadas en los puertos utilizando un microscopio de electrones para hacer un mapa de la distribución de los elementos.

También usaron otras dos técnicas llamadas microdifractación con rayos X y espectroscopia Raman, para lograr una mayor comprensión sobre su química.

Fábrica de cemento.
La fabricación moderna de cemento tiene unos altos costos medioambientales.

De acuerdo con los científicos, el nuevo estudio mostró cantidades significativas de aluminio tobermorita propagándose en el tejido del concreto, junto a un mineral poroso llamado phillipsita.

Así, aseguran que la exposición a largo plazo al agua marina ayudó a que estos cristales siguieran creciendo con el tiempo, reforzando el concreto y previniendo la aparición de grietas.

"Contrariamente a los principios sobre los que se basa el concreto moderno hecho a base de cemento, los romanos crearon un concreto similar a una roca que prospera en el intercambio químico con el agua de mar", dijo Marie Jackson, investigadora de la Universidad de Utah y autora principal del estudio que fue publicado en la revista especializada American Mineralogist.

La fórmula antigua difiere mucho de la que se usa en la actualidad.

Los edificios modernos son construidos con un concreto que se basa en el uso del cemento Portland.

Esa implica el calentamiento y la trituración de una mezcla de varios ingredientes que incluyen piedra caliza, arenisca, ceniza, tiza, hierro y arcilla. El material fino se mezcla entonces con "agregados", tales como rocas o arena, para construir estructuras de hormigón.

El proceso de elaboración del cemento moderno tiene un gran impacto ambiental. Se lo considera responsable de 5% de las emisiones globales de CO2.

Construcciones más ecológicas

Así pues, ¿podría una mayor comprensión sobre el concreto romano llevar a la creación de materiales de construcción más ecológicos?

La profesora Jackson ya está probando nuevos materiales usando agua de mar y piedras volcánicas procedentes del oeste de Estados Unidos.

Laguna de Swansea
Según los expertos, el proyecto de la laguna de mareas de Swansea, en el sur de Gales resultaría beneficiado si en su construcción se usara el tipo de concreto romano.

En una conversación con la BBC hace algunos meses, afirmó que la laguna de mareas que se prevé construir en Swansea, al sur de Gales, y que se usará para generar hidroelectricidad debería ser construida usando el antiguo conocimiento de los romanos sobre el concreto.

"Su técnica se basaba en construir estructuras realmente grandes que son muy sostenibles desde el punto de vista ambiental y muy duraderas", dijo.

"Creo que el tipo de concreto de los romanos o una fórmula parecida sería una muy buena elección (para Swansea)", agregó.

"Ese proyecto va a necesitar unos 120 años de vida útil para amortizar la inversión que requiere. Sabemos que el concreto hecho con cemento Portland contiene refuerzos de acero y esos seguro se corroen en la mitad de ese tiempo".

Sin embargo, hay algunos factores limitantes que hacen difícil la resurrección del concreto romano.

Uno de ellos es la falta de rocas volcánicas adecuadas. Según los científicos, los romanos tenían suerte pues tenían los materiales correctos junto a su puerta.

Otra dificultad es el desconocimiento de la fórmula exacta usada por los romanos. Podrían necesitarse años de experimentación para descubrirla.

Matt McGrath

Imagina una línea de metro dentro de un edificio capaz de moverse en varias direcciones, pero con un sólo vagón y sin conductor.

La idea parece algo abstracta, pero es una descripción que explica cómo funciona el primer elevador sin cables del mundo.

Se trata del ascensor "multi", desarrollado por el conglomerado alemán Thyssenkrupp, el cual acaba de probarse por primera vez en una torre de pruebas de 246 metros en Alemania.

La inmobiliaria OVG Real Estate lo estrenará en la torre East Side, su nuevo edificio en Berlín, que quiere convertir en "la oficina más sostenible del mundo" y abrirá sus puertas en 2018.

El ascensor sin cables estará en pleno uso entre 2019 y 2020.

Su sistema consiste en varias cabinas que funcionan en bucle y se mueven mediante un conjunto de frenos de varios niveles, los cuales envían datos a una red inalámbrica entre las unidades y el centro de control.

"Es una de las innovaciones más importantes en los últimos 150 años de esta industria", aseguró la compañía.

 
 
Cómo es el ascensor que no necesita cables

Lo cierto es que cuando en 1854 nacieron los ascensores, cambiaron en muchos sentidos la forma de las ciudades y la manera en que vivimos, convirtiéndose en un medio de transporte dentro de los edificios que nos facilitó la vida en muchos sentidos.

Y lo básico de su funcionamiento no se ha modificado con el cambio de siglo.

Pero entonces ¿qué novedades aportan los elevadores sin cables, además de hacer realidad el sueño del gran ascensor de cristal de Willy Wonka en "Charlie y la fábrica de chocolate"?

Más rapidez y menos espacio

Andreas Schierenbeck, director general de Thyssenkrupp, dijo que esta nueva tecnología "va a transformar la forma en que la gente se mueve, trabaja y vive en las grandes superficies".

Y es que deshacerse de cables se traduce en ganar tiempo y espacio, según el especialista, quien aseguró que este cambio "marca un hito en la revolución de la industria de los ascensores".

Según un estudio de la Universidad de Columbia, en EE.UU., en 2010 los trabajadores de Nueva York perdían 3 veces más tiempo esperando los ascensores que el que tardaban en desplazarse en ellos.

Este elevador sin cables, sin embargo, usa la premisa básica de un sistema circular, incorporando varias cabinas.

Su velocidad es de 5 metros por segundo y promete "un acceso casi constante a una cabina cada 15 a 30 segundos, con una parada de desplazamiento cada 50 metros".

"Los pasajeros disfrutarán de tiempos de espera reducidos y, gracias a la opción de entradas dobles en la planta baja, mejora significativamente la facilidad de acceso en los grandes edificios", agrega la empresa.

Pero la rapidez no es la única novedad.

"No sólo reducirá el tiempo de espera de los pasajeros, sino que necesita un menor espacio dentro de los edificios", explicó Schierenbeck.

"El hecho de que la mayoría de los ascensores sólo se muevan en ejes verticales, con una cabina por eje, se está convirtiendo en una limitación para la industria de la construcción, restringiendo la capacidad de transportar personas dentro de los edificios y ocupando una gran cantidad de espacio dentro del mismo", se lee en un comunicado de la organización.

La compañía dice que su elevador inalámbrico "requiere de un menor hueco que los ascensores convencionales, por lo que puede aumentar el área útil del edificio en hasta un 25%".

La diferencia es abismal. Hoy día, el hueco que se destina a los ascensores y las escaleras mecánicas suele ser de hasta un 40% en edificios de gran altura, a nivel general.

Antony Wood, director ejecutivo del Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH, por sus siglas en inglés) declaró que "este es, quizás, el mayor desarrollo en esta industria desde la invención del ascensor de seguridad hace 165 años".

East Side Tower
Así es por dentro la torre East Side de Berlín, en donde se instalarán por primera vez los ascensores sin cable.

E incluso lo definió como el "santo grial" de los ascensores.

"Tiene la capacidad de transformar toda la industria, cambiando la forma en que se diseñan los edificios, permitiendo opciones más eficientes y una mejor conectividad en los edificios", agregó el arquitecto.

Por otro lado, está la cuestión del ahorro de energía.

La firma asegura que su nuevo ascensor "requiere de mucha menor potencia que la demanda actual, permitiendo unos edificios más sostenibles energéticamente".

 
 

Es el mayor desarrollo en esta industria desde la invención del ascensor de seguridad hace 165 años

Antony Wood, Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH)
 

Beneficiaría, por lo tanto, tanto a constructores como a pasajeros.

Pero tiene algunas desventajas.

Las limitaciones y las posibilidades

Para empezar, no es posible construirlo en cualquier lugar.

Según los fabricantes, aunque el sistema "no está limitado por la altura del edificio", la altura ideal para instalarlo comienza a los 300 metros.

Además, hay que contar con unos materiales específicos que sean más ligeros. Por ejemplo, aquellos que están compuestos de carbono para así poder reducir el peso del aparato.

Otro inconveniente, por supuesto, podría ser su coste. ThyssenKrupp no quiere dar muchos detalles sobre este aspecto, pero Patrick Bass, vicepresidente de investigación y desarrollo de la compañía, le dijo a la agencia de noticias Bloomberg que el sistema "se rentabilizará en unos 10 años".

ascensores
n¿Revolucionarán los ascensores sin cables y multidireccionales la manera en la que nos desplazamos en las ciudades?

En cualquier caso, esta tecnología apenas está empezando a despegar.

Y "viajar" mucho más allá de la industria los elevadores.

Una de las opciones es usar el sistema dentro de la red de metro de grandes ciudades, mejorando la accesibilidad a las plataformas con cabinas de ascensores que conecten la parte subterránea con la superficie en apenas unos segundos.

Como no tienen cables, no hay límite en cuánto a qué distancia pueden descender.

De hecho, incluso podría permitir construir más sistemas de metro en ejes verticales y horizontales, multiplicando las posibilidades de movimiento.

¿Demasiado ambicioso para ser verdad? Tendremos que esperar unos años para ver qué pasa.

Mientras tanto, seguiremos tomando ascensores con cables. Y, como mucho, el operador -si lo hay- nos preguntará: "¿Subes o bajas?".

 BBC

Market Movers

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